„On je mali, ali je velik, mislim nije više mali ali je dovoljno velik da ne bude mali“. Tako bi vjerojatno Hrvoje Hitrec opisao Seascape 18 jedrilicu koja je zadnjih mjeseci izazvala velike simpatije raznih jedriličara koji su je imali prilike vidjeti ili jedriti na njoj. Još je više izazvala čuđenja jedriličara u brodovima od 10-12 metara kad smo imali isti kut i brzinu u orcu i jedrili paralelno s njima.

Sve tehničke detalje vezane uz Seascape 18, te informacije o projektu i dizajnu možete pronaći na http://www.seascape18.com, tako da će ovaj test više biti skup dojmova i detalja o jedrilici vezanih uz moja i iskustva prijatelja koji su jedrili na njoj. Ukratko, jedrilica od 5.5 metara, 450 kg, karbonski jarbol, gaz od 20 cm kad se uvuče kobilica i kormila, puno jedara i jedri nevjerojatno za svoju veličinu.

Na prvi pogled kad želite zakoračiti na brod, Seascape se doima izuzetno mali, ali ipak kad stanete u kokpit, iznenadit će vas veličina i što je najzanimljivije stabilnost. U kokpitu normalno može jedriti četvero odraslih ljudi bez guranja i mogu slobodno hodati i skakati po jedrilici, bez straha da će se previše nagnuti ili da će netko izgubiti ravnotežu i pasti u more. Stabilnost zahvaljuje izuzetno širokoj krmi od 240 cm i imate osjećaj da ste na puno većoj jedrilici.

Kvaliteta gradnje i završne obrade je vrhunska, plastika nije kliska, već se ukopate sa odgovarajućom obućom čak i kad je plastika mokra. Svim detaljima je posvećeno puno pažnje i sve izgleda pouzdano i kvalitetno. Svi sistemi su marke Ronstan koja je provjerena što se tiče kvalitete i ne zaostaje puno za Harkenom. Položaji svih štopera su na idealnim mjestima i pod idealnim kutevima što je rezultat dugotrajnog testiranja jedrilica.

Sistem za uvlačenje i izvlačenje baštuna radi savršeno, isto tako se genaker bez problema diže i spušta u čarapu koja na otvoru ima čvrsti okvir kako bi što lakše ulazila unutra kod spuštanja. Jedino morate biti oprezni kod spuštanja da prije prebacite genaker na lijevu stranu jedrilice kao da idete kružiti, prije nego ga počnete spuštati, jer će sigurno zapeti za rol floka i poderati se kraj donjeg poruba (što mi se i dogodilo zbog nerazmišljanja, nisam jedrio puno sa genakerima do sad).

Jarbol je karbonski, bez križeva, što će neke začuditi, ali to ima velike prednosti što se tiče jednostavnosti i pouzdanosti. Ako vam kojim slučajem padne jarbol (ako ste npr. otpustili priponu umjesto da ste je zategnuli nepažnjom), pući će samo metalni dio pete jarbola i proći će sve bez štete, tj. bit će potrebno samo malo varenja nove pete.

Finalna serijska jedra, nastala su dugotrajnim testiranjem Tome Bašića, i mislim da se brod danas ponaša odlično i na jako laganom vjetru i na 25-30 čvorova. Glavno jedro je full batten mylar jedro sa ogromnim roach-om, a flok je isto maylar, ali rol i dolazi do jarbola, otprilike 105%. Sistem škota floka je riješen tako da se kontra škota može koristiti kao barber na laganom vjetru kako bi se dobio veći trbuh sa odgovarajućim upadnim kutem. To je jedan jedini sistem na brodu koji se može nazvati naprednim (tj. improvizacijom), jer je brod zamišljen totalno minimalistički. Npr. nemate klizač škote glavnog jedra niti klizač škote floka.

Vjerojatno bi mnogi došli u napast i pokušali Seascape 18 modificirati sa dodatnim jedrima, npr. drifterom, dodati razne sisteme i u biti prvi put kad sam vidio brod, pitao sam: „Gdje je ovo, kako ovo, a zašto ne ovo ... „ da bih brzo skužio da je brod upravo ovako kako je napravljen, idealan. Seacape 18 je zamišljen kao One design klasa (monotip) i stoga svaka jedrilica mora biti identična. Nisu dozvoljene bilo kakve modifikacije ako želite jedriti na Seacape 18 One design regatama. Ako želite otići na open regatu, slobodno stavite i drugi jarbol ako želite, ali ideja je približiti jedrenje i jedrilicu puno širem krugu ljudi kojima jedrenje i nije urođeno kao vještina.

Na ovako opremljenoj jedrilici, potrebno je dva, tri dana treninga, možda čak i samo 2-3 sata treninga da bi većina posada postizala slične brzine i u orcu i u krmu. Ako pokažete ljudima da su svi jednaki i da napredno znanje  trimanja jarbola u ovom slučaju neće donijeti prednost, već će samo uvježbanost osnovnih manovri i poznavanje strategije i taktike biti odlučujući faktor, svi će puno prije osjetiti žar natjecanja i pokušati biti bolji jer imaju šanse.

Prvi put sam jedrio na Seascapeu na 20-tak čvorova maestrala i brod je letio u krmu, a u orcu je bilo teško ocijeniti dojam kad nije bilo drugih jedrilica na moru. Na Mrduji smo nastupili sa 3 jedrilice, tj. 2 prototipa i jednim serijskim brodom. Kako su se na Mrduji izmijenili svi vjetrovi, od bonace do jake bure u samom cilju, imali smo prilike isprobati jedrilicu detaljnije i vidjeti kako se nosimo sa puno većim brodovima. Tome je osvojio 67. mjesto ukupno od 311 jedrilica, a u grupi smo digli prva tri mjesta.

Najzanimljivije je bilo da u nekim trenucima regate nismo razmišljali o regati, već samo isprobavali brod i guštali se u jedrenju, tako da sigurno nismo jedrili optimalne kuteve. Prva 2 Seascapea su se provukla sa prvom grupom oko Mrduje dok je još bilo vjetra, a mi smo kasnili par minuta i stali kraj Mrduje u bonaci i tamo čekali bar pola sata neki dašak vjetra da smo mogli okrenuti taj otok. Bilo je zanimljivo kasnije u orcu promatrati lica ljudi na velikim jedrilicama kraj kojih smo prolazili u orcu na tako laganom vjetru. Pred Splitom, zapuhala je bura i poletjeli smo u orcu i skinuli još nekoliko brodova prije cilja.

Zbog malog jarbola, naravno Seascape neće imati mogućnost gurati se sa velikim brodovima na startu i jednostavno treba tražiti rupe na liniji starta. Isto tako kad se refuli ne spuštaju nisko do mora, jedrilice sa visokim jarbolima jednostavno će biti u velikoj prednosti i tu Seascape neće imati šanse. Ali ako zapuše vjetar, u orcu se može nositi ozbiljno sa velikim brodovima, a niz vjetar Seascape će odjuriti daleko, daleko ispred. Nažalost tih uvjeta nije bilo na Mrduji niti na Koki koje su bile za sad jedine open regate na kojima smo nastupili.

Solo jedrenje na Seascapeu? Izuzetno je lagano upravljati sam sa jedrilicom, dizati i spuštati genaker, kružiti, sve dok ne zapuše preko 20 čvorova vjetra. Uz dosta treninga, vjerojatno i to ne bi bio nikakav problem, Tome i Čvrga su već jedrili solo i na puno više vjetra. Uživao sam u solo jedrenju od 5 do 15 čvorova vjetra kad sam radio transfer jedrilice iz Zadra za Sukošan nakon Koke, i toliko sam se uživio u jedrenje sa genakerom, da nisam ni skužio da sam proletio kraj Sukošana i završio u Sv. Petru na moru!

Jedrilica ima unutra dovoljno mjesta za spavanje 2 odrasle osobe, ležaj je dovoljno širok i dugačak, da ćete spavati ugodno i imati mjesta za ostaviti stvari, torbe, štap za ribolov, vodu ili pak ugraditi malo kuhalo ili kemijski wc. Andraž je već bio na nekoliko đita sa jedrilicom i Seascape se pokazao praktičnim kad možete svezati brod zajedno sa ribarskim čamcima u plićaku. Planiram iduće ljeto otići jedrit s curom na 2-3 tjedna, lovit ribe i obilazit srednji Jadran, sigurno ću pisati o iskustvima na tako maloj jedrilici. Mislim da npr. Elan 19 ne pruža nimalo veći komfor za krstarenje, čak je nepraktičniji zbog visoke krme, a o jedrenju nema smisla govorit.

Kako sam se navikao na precizno i osjetljivo kormilo na 505-ici, prvi put mi je kormilarenje na Seascapeu izgledalo grubo, ali sam se ubrzo navikao da jedrilica mora imati brzine i da sa kormilom treba nježno i unaprijed predvidjeti refule i valove, jer je reakcija broda ipak malo kasni za pokretom kormila. To se vidi još više kad je brod preopterećen sa 4 stokilaša. Kad sam jedrio solo na jedrilici, kormilo je puno osjetljivije i brže reagiralo.

U svijetu postoji više različitih sličnih klasa, ali najzanimljivije npr. Open 7.50 i Laser SB3 nemaju mogućnosti spavanja na jedrilici, tj. kabina se može eventualno koristiti za spremiti konope ili koje jedro, a cijenom su daleko iznad Seascape 18 jedrilice.

Šećer na kraju: „Seascape 18 možete sami pripremiti za jedrenje, od stavljanja jarbola, dizanja jedara, do spuštanja u more sa prikolicom i nakon malo vježbe neće vam trebati više od 20-30 minuta“. Isto toliko će vam trebati za dići brod iz mora i pripremiti ga za transport. Ako brod zaživi u Hrvatskoj kao monotip klasa, a prema nekim planovima već će iduće godine ploviti preko 20 jedrilica, konačno ćemo dobiti zanimljivu, jeftinu i uzbudljivu jedrilicu koja će možda zaokupiti pažnju i megalomana koji kupuju sve veće i skuplje jedrilice kako bi pobjeđivali na regatama, umjesto da posvete malo vremena treningu i jedrenju.