Nakon duge pauze na blogu (zbog raznih stvari, uletio match race, pa lignje za Novu, pa previše posla, malo lijenosti), evo konačno novog teksta, o jednoj jednostavnoj stvari kao što je okret bove uz vjetar.

Naizgled jednostavan manevar na regati, ali u njemu možete dobiti ili izgubiti puno mjesta na regati.

Osim osnovnih stvari na koje treba obratiti pažnju, pozabavit ćemo se najviše sa segmentima u kojima se mijenjaju prioriteti vezani za kut jedrenja, tj. kad treba voziti kut koji daje najbolje ubrzanje, a kad kut koji daje najbolji VMG i naravno kad jedriti sa smanjenim VMG-om i smanjenom brzinom zbog taktičkih opcija.

Prvi prioritet kod prilaska bovi je odluka o načinu prilaska, što ovisi o vašoj trenutnoj poziciji na regatnom polju. Ako ste iznad laylinea, onda nemate previše opcija, nego vam je samo fokus na brodove oko vas i osiguravanje najbolje pozicije na bovi, tj. osiguravanje da vam se ne ubaci brod unutar vas i bove (za detaljan prikaz toga potreban je poseban tekst). Ako ste ispod laylinea na uzdama koje vas vode oko bove, imate dvije moguće opcije: letati 2 puta i uhvatiti potrebnu visinu ili pak jedriti visoko sa smanjenom brzinom i VMG-om (lakše u jedrilici sa većom masom i inercijom). Kod te odluke treba paziti na brodove koji su iznad vas i iza vas, koji dolaze debelo iznad laylinea. Jedreći duže vrijeme sa smanjenim VMG-om, omogućit ćete jedrilicama iznad da vas zgaze, tj. projure kraj vas sa većom brzinom i ukradu vam vjetar u kritičnom trenutku kad više nećete moći uhvatiti bovu. U takvim slučajevima nekad je bolja taktika napraviti 2 letanja i pozicionirati se ispred brodova koji dolaze iznad laylinea.

Drugi prioritet kod okreta bove je mentalna priprema posade na manevar okreta i dizanje spinakera/genakera. Čak kad jedrite i sa iskusnom posadom, dobro je najaviti taktičke opcije na bovi i način dizanja jedara, kako bi se pripremili na vrijeme.

Treći prioritet kod samog okreta bove je balans jedrilice. Puno manje ćete izgubiti sa malo zakašnjelim dizanjem spinakera/genakera, nego ako ste imali težinu posade na krivoj strani broda u tijeku manevra okreta. Naravno, dizanje se može obaviti savršeno i sa posadom na pravoj strani broda, ali često se više pažnje posveti dizanju jedra, nego balansu broda. Težinom treba u svakom slučaju pomoći okretanju broda, dakle, brod treba nagnuti u privjetrinu, te kormilariti jedrima kako bi jedrilica sa što manje otpora kormila mogla okrenuti bovu i zajedriti niz vjetar. Tu je kritično otpustiti vang u prvoj fazi okreta dok brod ne uhvati kurs niz vjetar i onda vang nazad pritegnuti na optimalan položaj. Isto trimeri često puste flok prije glavnog jedra i ako na to dodate zategnuti vang, možete promatrati ogromni vrtlog iza kormila i okretanje bove 3-4 dužine broda bočno od bove. I grč na licu kormilara koji se borio sa kormilom.

Četvrti prioritet je kurs s kojim se jedri nakon samog okreta, tj. da li jedrite kurs za maksimalnu brzinu (visoko, često po boku), kurs sa maksimalnim VMG-om ili kurs potpuno niz vjetar. Ako iza vas nema jedrilica odmah na krmi, onda se možete samo posvetiti taktičkim opcijama sa jedrilicama ispred. Ako su jedrilice iza odmah na krmi, onda taktička situacija postaje kompliciranija jer je onda prvi fokus kako obraniti svoju strategiju jedrenja niz vjetar. U prvom slučaju kad ne morate okretati glavu iza, kako odlučiti o kursu jedrenja za vrijeme dizanja genakera/spinakera?

Na slici možete vidjeti okrete bove po desnom boku kao na match raceu (trenutno sam u mislima oko match racea) i različite opcije za brod koji je iza.

Ovisno o brodu na kojem jedrite, kurs za maksimalni VMG i ubrzanje bit će različit i morat ćete prvo dobiti osjećaj za brod, ali ipak neka pravila vrijede za sve brodove:

-        kod ispravnog okreta bove u slučaju kad ste došli na bovu bez neposrednog letanja i usporavanja, brod će dobiti sigurno na brzini, dok će lakši brodovi često izglisirati.

-        Nakon okreta bove, bez napuhnutog spinakera/genakera kod većine brodova VMG neće biti maksimalan ako nastavite jedriti oštar kurs niz vjetar (tj. nastavite jedriti visoko), a kod teških brodova koji nikad ne glisiraju, VMG će biti puno, puno manji nego kad jedrite duboko niz vjetar.

-        na jako laganom vjetru ako zajedrite odmah duboko (nisko), izgubit ćete strujanje u jedrima i brod će stati

-        spinaker/genaker će se jako sporo napuhati nakon dizanja ako jedrite duboko niz vjetar (osim na jakom vjetru)

-        ako u pravom trenutku uhvatite val nakon okreta, dobit ćete bar 1-2 dužine u odnosu ako ste ga promašili

Dakle, koji kurs izabrati?

1.      Dok god nije genaker/spinaker nije dignut do kraja – jedriti maksimalni VMG (ili u prijevodu dublje/niže nego što vam se čini na prvi pogled da je moguće)

2.      Kad je genaker/spinaker dignut i škota u rukama trimera i zategnuta – jedriti kurs za ubrzanje i više od toga, dakle prioritet napuhati jedro što je prije moguće

3.      Kad je genaker/spinaker napuhnut – jedriti kurs za ubrzanje dok god jedrilica nije dostigla brzinu trupa ili kod lakših jedrilica prešla u glisiranje te počela stvarati svoj prividni vjetar – tada postepeno opadati do kursa sa maksimalnim VMG-om

4.      Kod jako laganog vjetra – zaboraviti na prvi korak, tj. NE JEDRITI maksimalni VMG, već je prioritet strujanje u jedrima i brzina broda

5.      pokušati raditi promjene kursa u skladu sa valovima

Čak i ako imate „zvijeri“ na brodu koji mogu podići genaker/spinaker jako brzo (doslovno odmah na bovi), opet se inicijalno isplatiti jedriti maksimalni VMG prvih sekundi, a tek onda zajedriti oštrije kako bi se jedro napuhalo.

Osnovna greška koju ljudi često ponavljaju, pogotovo na bržim jedrilicama sa genakerom, je previsoko jedrenje odmah nakon okreta za vrijeme dizanja genakera, umjesto jedrenja maksimalnog VMG-a i korištenja vala. Na taj način se gubi bar nekoliko dužina broda i ostavlja mogućnost brodu iza da zajedri puno dublje i kod prvog kruženja ima doslovno poklonjenu šansu za pokrivanje.

Čak i kad je brod iza doslovno na krmi, pogotovo sa genakerom, puno bolje je jedriti inicijalno maksimalni VMG i pustiti brod iza da uspostavi malo preklapanje u vašoj privjetrini, jer neće moći slobodno kružiti prije vas. Kut pokrivanja genakera je puno drugačiji nego kod spinakera, tj. brod iza mora doći doslovno vama po boku da bi počeo utjecati na vaš vjetar. To vam osigurava da možete vi prvi krenuti u kruženje ako smatrate da je desna strana polja bolja bez bojazni da će vas pokriti. Jedino morate razmišljati na to da ćete na taj način izgubiti kontrolu desne strane ako ste kružili puno prije laylinea.